有人预测说，今后十年，我国汽车工业将进入高速增长的黄金时期。随着我国城市交通体系的完善和城乡一体化建设的逐步深入，人们对汽车的购买欲望和需求大大增加，将会为我国汽车产业发展打上一剂强心针。在汽车产业发展的同时，我国的汽车制造商对汽车内饰材料和相关产品的需求量也将会大幅上升。
据中国交通部的规划，2010年国内汽车产量将达到 389万~472万辆，保有量达将到 3100万~3315万辆，2010年市场需要的汽车内饰材料可达26.73万吨。这对我国车用纺织品行业的发展是一个巨大的契机，车用纺织品行业要能抓住汽车发展的契机，走产业联动发展，以科技创新为突破，产业品牌，加强产品研发能力，可以在市场需求中促进该行业的健康发展。
跟进汽车产业配套
经过近些年的发展，我国汽车业产业集聚趋势加强，逐步形成了汽车生产集中区位，包括以上海、江苏为中心的长江三角地区，以广州为中心的珠三角地区，以长春、沈阳为中心的东北地区，以北京、天津为中心的华北地区，以重庆、湖北为中心的中西部地区。随之带来的是配套产业的跟进。近年来，在这些汽车生产集中的地区就产生了一些系列配套产业制造厂。其中，车用纺织品产业就是汽车配套产业环节上的一个链条，主要集中在广东、浙江、江苏、山东、上海、河北6个省市。
据统计，我国每年用于汽车工业的非织造布达多7000万平方米，汽车用非织造布已占国内非织造布生产总量的两成。目前，汽车用纺织品的国内需求量大约在每年6250万平方米，而国内生产能力仅提供了需求量的50%左右；汽车用地毯需求量为每年1200万平方米，国内产能只达到10%左右，远远满足不了汽车产业的需求，市场缺口较大。我国车用纺织品生产企业多为中外合资，如何自主研发科技创新成为一些民族优势企业解决技术壁垒的关键。
以浙江宏达经编股份有限公司为例，它1993年进入汽车内饰面料行业，通过十几年的努力，目前已成为大的汽车内饰面料生产厂家，是上海大众、一汽大众、上海通用、尼桑汽车、海南马自达等国内十多家大型汽车制造企业的主要供应商。该公司汽车内饰面料的研发与生产替代了同类进口产品，还出口供应美国通用等公司。宏达掌握了各大汽车公司相关的汽车用纺织品技术要求及测试方法，率先在我国制定了汽车用纺织品标准与检测体系，并建立了中国纺织工业协会汽车用纺织品检测中心。该检测中心依托宏达的现有检验力量，引进高端人才和设备，进而完善了汽车用纺织品标准与检测体系。
与浙江宏达经编股份有限公司的自主科研道路不同的是，上海申达（集团）有限公司走的品牌战略。其旗下拥有“飞轮”、“鹤亭”、“火炬”、“金熊”、“章华”等一批著名品牌。公司始建于1995年，现有总资产52亿元，净资产18亿元，是上海市纺织系统规模较大的企业集团。目前该企业已被列入全国工业企业520强。
突破产业发展瓶颈
纵观当今发达的车用纺织品行业，其面料的开发更加注重纺织品的功能性和舒适性，更注重环保和可循环使用，突出产品的安全性，车用纺织品开发朝着整体化、艺术化、个性化、舒适化方向发展。在开发过程中主要体现的是压花技术、高频焊接技术、纳米技术等加工手段和后整理技术的应用。
而我国的车用纺织品行业，从一开始就没有形成自己完整的产业链条，行业内全凭单打独斗，产业没有形成规模，也缺少叫得响的品牌。我国生产车用纺织品的企业大都是生产工业用布、复合材料、涂层材料等的企业，品牌缺失非常严重。这是我国车用纺织品不能很好地走向国际市场的主要原因。汽车内饰材料竞争激烈，生产投入成本加大，而企业竞争主要依靠设备和资金的实力，只有加大投入，更新设备，车用纺织品的质量才能得到保障。但是，由于该行业内的资本投入较少，企业缺少足够的资本来进行实际运作。其次，车用纺织品对面料功能性要求非常高，在同一块面料上不但要有阻燃性，还要有纤维强度指标、吸湿性、透气性、色牢度、耐日照性能、耐清洁性、防静电、防倒毛、可回收、可抗菌等十几种功效，这为企业的开发增加了难度。另外，我国在该领域还没有形成一整套系统的质量控制体系和标准，我国车用纺织品行业的科技含量较低、缺少自主研发的科技实力。据介绍，国内轿车主要以引进技术在国内再生产为主，但是我国轿车的国际品牌众多，而各国对汽车的检测标准不同，检测设备不同，实验方法也不同，因此造成没有统一标准，影响了企业的开发周期。
因此，车用纺织品行业要坚持做到新技术、新科技的推广，提升该行业产品档次。行业内企业要建立自己的科技研发中心，提高产品升级换代的速度，大大提升科技研发能力。目前企业趋于注重附属产品和替代品的开发力度，充分吸纳社会科技人才，积极确立起科技人才的培养机制，发挥人才在行业内的关键作用。 其次，车用纺织品企业要强化品牌意识，实施品牌战略。企业应发展自身的优势产业、努力做到特色化经营，走“有人我优、人无我有的产业”的特色道路。企业应顺应市场的变化，主动迎合厂商
